倘若能真正實現(xiàn)鋁型材加工料上、下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)“牽手”，各個環(huán)節(jié)信息和需求將會加速融合，對鋁材產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展是一種有效推動，需求“換擋”促企業(yè)轉(zhuǎn)型。

 鋁型材加工行業(yè)下游需求主要來自建筑地產(chǎn)、電子電力以及交通運輸，根據(jù)統(tǒng)計，2015年以上三大領(lǐng)域占原鋁消費的比重分別為33%、14%和12%，而鋁的衍生品鋁合金是僅次于鋼鐵的第二大材料基本工業(yè)。

隨著地產(chǎn)行業(yè)陷入低迷，建筑對鋁的需求逐漸萎縮。而在汽車、航空、船舶、軌道等交通領(lǐng)域，鋁型材產(chǎn)品正成為“新寵”。

車用鋁板需求在未來5年的年復(fù)合增長率將超過25％，到2020年，全球需求量將達到250萬噸，中國約30萬噸。而在幾天前，中國有色金屬工業(yè)協(xié)會制訂的方案中，也提出了用3年左右的時間，力爭實現(xiàn)擴大鋁型材應(yīng)用至600萬噸的目標。如今，傳統(tǒng)建材在房地產(chǎn)方面的運用增速放緩、趨于飽和。因而，布局交通“輕量化”也是鋁材謀求新的利潤增長點的有效措施。

與此同時，巨大的市場“蛋糕”也驅(qū)使著鋁企不斷加快腳步搶占市場，轉(zhuǎn)型升級除了高鐵、動車等傳統(tǒng)的交通模型，　值得注意的是，除了傳統(tǒng)的交通領(lǐng)域，包括特斯拉在內(nèi)的新能源汽車的持續(xù)火熱也讓鋁材企業(yè)看到了機會。

不過，輕量化雖是一片前景巨大的“藍海”，但仍有許多瓶頸待突破。

目前鋁合金的發(fā)展雖前景巨大，但仍然面臨制造水平較弱、國內(nèi)缺乏材料設(shè)計、加工、裝備制造方面的核心技術(shù)和人才，與國外設(shè)計理念差距大及材料研制應(yīng)用一體化發(fā)展不完善等方面的問題。

“目前鋁合金在航空工業(yè)的單機用量有所下降，但對鋁材性能要求在提高。” 航空工業(yè)相關(guān)人士表示，中國要建立起航空鋁合金體系，還需要利用國內(nèi)的裝備條件和工業(yè)技術(shù)積累，最終實現(xiàn)高端鋁材的國內(nèi)自主保障。

此外，因為一次性投資較高、應(yīng)用率較低問題，運用在大型貨物物流運輸?shù)娜X合金掛車目前在歐美和日本的應(yīng)用率分別達70％和90％，而這一數(shù)據(jù)在中國僅為2‰。

“除了鋁型材加工行業(yè)廠家的努力，鋁材發(fā)展也需要政策推動，進一步加大鋁合金推廣應(yīng)用。”　鋁材應(yīng)用涉及方面多、牽扯行業(yè)范圍廣，因而需要上下游企業(yè)、裝備制造企業(yè)、深加工企業(yè)多方“牽手”，打破信息不對稱、人才不完善、技術(shù)待突破等問題，搶灘“藍海”，探索出一條鋁材在中國的應(yīng)用發(fā)展之路